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奮進七十載 圓夢中國橋——中鐵大橋院成立70周年發展綜述
來源: 發布日期:2020年11月30日 字體:【

  70年春風化雨,70年昂揚奮進。

  從浩瀚東海到美麗天山,從椰島海南到雪原北國,從美麗中國到世界各地,一千余座“大橋造”精品橋梁巍然矗立,鐫刻著中鐵大橋院自立自強、矢志創新,引領中國邁進世界橋梁強國的光輝歷程。

  它,引領著中國橋梁技術的創新。創造了國內橋梁90%以上的原創技術,刷新了40%的世界橋梁記錄,讓中國橋享譽世界。

  它,被譽為中國橋梁專家的搖籃。培養出3名中國工程院院士、7名中國工程勘察設計大師、30余名國家級專家。

  它,代表中國橋梁設計最高水平。榮獲23項國家科技進步獎、19項國際橋梁大獎、200余項省部級以上獎勵,包攬了新中國成立70周年“百項經典暨精品工程”中全部7項橋梁工程。

  70年來,一代代中鐵大橋院員工始終“不忘初心、牢記使命”,不斷刷新世界橋梁設計建造紀錄,創造著當代中國橋梁向“大跨、輕型、高強、整體”跨越式發展的歷史,向世界展示出圓夢中國橋的堅強信念和豪邁步伐,在橋梁建筑史冊上不斷書寫著輝煌篇章。

筑夢——拉開新中國橋梁事業發展序幕

  萬古奔騰的長江,在中國版圖上如一條橫貫東西的紐帶,穿世界屋脊,跨峻嶺險灘,納百川千湖,連結起錦繡壯美的華夏大地。而它,也見證了中鐵大橋院的誕生。

  建國初期,京漢鐵路與粵漢鐵路線上南來北往的火車,被長江天塹阻隔,南下的人們坐火車到漢口江岸,要下車換乘輪渡,到江對面的武昌徐家棚車站候車,而行李則隨空車皮和車頭分批裝上船,上岸后,人們再走進車廂。一旦遇到惡劣天氣,江面輪渡就會停航,一漲水,長江就會封航,中國南北交通也就此阻隔。

  那時,渡河百姓每年的新年愿望,就是來年長江天塹上能夠“彩虹飛架,改渡為橋”。

  根據中央人民政府的指示,1950年1月,鐵道部成立鐵道橋梁委員會,同年3月成立武漢長江大橋測量鉆探隊和設計組,這便是大橋院的前身。

  修建武漢長江大橋,其工程極其艱巨,技術極為復雜。大橋橋涵工程地質勘測工作,需要同時對8個橋址比選方案,進行全面測量鉆探。這個工作量也是空前的。

  1950年7月,武漢長江大橋橋址選定為武昌蛇山到漢陽龜山的第五方案。一個月后,武漢長江大橋設計組成立。武漢長江大橋的水文工作由設計組承擔,搜集了漢口水文站的歷史觀測資料,提出了水位特征值,按概然定理計算了100年和300年計算流量和計算水位,為保證應有施工期,擬定了施工計算水位。

  此外,團隊還艱苦地探尋了長江水底的巖層地質情況,經過反復地研究比較,從國民經濟的整體利益出發,既考慮最經濟地建設橋梁,又考慮有關部門對長江通航的相關要求,選擇了最合理的線路和橋式,完成了這個偉大工程的初步設計。

  1955年9月1日,中國人民渴望已久的武漢長江大橋動工興建。1957年10月15日,伴隨著武漢關碼頭的鐘聲,第一列火車鳴著汽笛穿越長江天塹,在5萬多現場觀禮群眾的歡呼聲中,武漢長江大橋正式通車。

  一橋飛架南北,天塹變通途。這是古往今來,長江“天塹”上的第一座大橋,是我國第一座鐵路、公路兩用橋。它的建成,使武漢三鎮融為一體,使粵漢、京漢鐵路連接成京廣鐵路,成為連接我國南北的大動脈,極大促進了社會主義的建設發展。

  《人民日報》頭版頭條發表社論《偉大的理想實現了》,表達了全國人民的喜悅心情。那一年出生的孩子,取名漢橋、建橋的比比皆是。大橋印記,深深植入到江城百姓中。武漢長江大橋建成后雖屢受特大洪水沖擊,卻依然巍然屹立在滾滾江水中。穿越60余載風雨滄桑,大橋人的勝利吶喊,仿佛仍在回響,而大橋精神,也融入到代代大橋人的血脈中。

追夢——開創中國橋梁自力更生新局面

  1956年,武漢長江大橋的建設還在如火如荼地進行中,建橋團隊又投入到南京長江大橋的勘測設計工作中。

  那是艱苦歲月里唱響的時代之歌。

  比起武漢長江大橋,南京長江大橋無論從主跨跨度、凈空高度,還是建橋規模、建橋環境等,其建設任務都更為艱巨。不少外國橋梁專家甚至認定南京長江大橋橋位處是不適合建橋的地方。

  在國家外遭經濟封鎖,蘇方廢除對華援助合同、撤回對華援助專家的情況下,大橋人奮力拼搏、迎難而上——

  在大橋設計中,創造性地采用了鋼板樁圍堰管柱基礎、重型混凝土沉井基礎、浮式沉井加管柱的復合基礎、自浮式鋼筋混凝土沉井基礎,達到了世界先進水平。

  在橋梁鋼的研發上,面對國際鋼材禁運的困境,聯合鞍鋼等單位研制了被稱為“爭氣鋼”的16錳橋低合金鋼,解決了建橋鋼材“卡脖子”的困境,開創了我國橋梁鋼生產的工業體系。

  1968年12月29日,南京長江大橋勝利通車。南京長江大橋的建成,豎起了中國橋梁建設史上的又一座豐碑,證明了中國具有獨立自主、自力更生建造現代化大型橋梁的能力,意味著中國橋梁事業在深水基礎、大跨度鋼梁、鋼梁材料研制等方面均跨入了世界先進行列。

  該橋作為社會主義建設的偉大成就,被載入《關于建國以來黨的若干歷史問題的決議》,1985年與“兩彈一星”等科技成就同時榮獲首屆國家科技進步特等獎。每一個為之奮斗的大橋人無不以此為傲。

  星光不問趕路人,時間不負奮斗者。九江長江大橋、蕪湖長江大橋、天興洲長江大橋、大勝關長江大橋……在南京長江大橋建成通車后,中鐵大橋人不斷跨越天塹,超越自我,一次又一次推動中國橋梁實現跨越式發展。

守夢——推動中國橋梁事業新發展

  伴隨著中國橋梁實現從追趕到跨越的光輝歷程,由中鐵大橋院設計的橋梁,不斷刷新著世界橋梁的記錄:

  在大灣區,全長55公里的港珠澳大橋,是世界最長跨海大橋;

  在湖北,主跨1700米的武漢楊泗港長江大橋一跨過江,是世界最大跨度雙層懸索橋;

  在江蘇,主跨1092米的滬蘇通長江公鐵大橋,刷新了世界公鐵兩用斜拉橋跨度記錄。成就的背后,是大橋人堅守銳意創新的優良傳承。

  在九江長江大橋的設計建造中,大橋院提出并完成了雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔樁基礎設計,創造了深水基礎更安全、更簡便、更快速的新施工方案,克服了過去長江汛期不能施工的缺點,加快了水中基礎施工進度,該方案成為此后深水橋梁施工基礎的典型工法。

  在汕頭海灣大橋建設過程中,中鐵大橋院在我國現代懸索橋的設計方法、施工工藝、制造方法以及相關技術標準等方面,取得了開創性成就,為我國現代懸索橋技術發展奠定了基礎。

  為滿足蕪湖長江大橋橋址附近機場航空限高要求,中鐵大橋院在設計中銳意創新,采用了低塔斜拉橋橋型,首創鋼筋混凝土板與鋼桁梁共同作用的結合鋼桁梁結構。不僅如此,還成功研發及應用了14MnNbqE橋梁鋼,為中國高性能橋梁鋼開辟了新境界,確立了大橋院在中國橋梁鋼研發應用上的引領地位。

  在設計大勝關長江大橋時,中鐵大橋院首次將正交異性板整體橋面應用在高速鐵路橋梁上,從根本上解決了傳統明橋面結構剛度小、整體性差的難題,開創了我國高速鐵路鋼桁梁整體橋面技術先河,對大跨度高速鐵路橋梁的建設起到了引領和示范作用。

  在世界首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江公鐵大橋設計中,中鐵大橋院創新研發出剛度大、行車性能優越的箱桁組合新結構。同時,主導研發應用了我國新一代Q500高性能橋梁鋼、新一代抗拉極限強度2000MPa的平行鋼絲斜拉索。

  針對常泰長江大橋超大跨度非對稱荷載橋梁結構設計上的巨大挑戰,在新結構、新材料、新設備、新工藝等方面展開科研攻關,實現了“四個首創,五個之最”,即:首創超大跨度斜拉橋溫度自適應塔梁縱向約束體系,首創鋼-混組合四塔肢空間鉆石型橋塔結構,首創核芯混凝土索塔錨固結構,首創臺階型防沖刷沉井基礎型式;最大規模多功能非對稱荷載橋梁工程,最大跨度斜拉橋,最大跨度公鐵兩用鋼拱橋,最長CFRP碳纖維大規格拉索,最高強度平行鋼絲拉索。

  70年的發展歷程,中鐵大橋院以重大項目作為平臺,實現了一系列原始創新和集成創新,并取得了驕人成績,累計獲得國家科技進步獎23項,在高速鐵路橋、跨海長橋、公鐵兩用橋、多跨斜拉橋、多跨懸索橋、大跨度拱橋等領域以及橋梁工程軟件開發等方面形成了獨特的技術領先優勢。然而,把市場做得更優、更大,僅僅依靠創新還不夠。如何讓企業不斷實現高質量發展,成為每一個大橋人必須思考的問題。

  2000年以前,中鐵大橋院還只是一個專業性的橋梁勘測設計單位。隨著市場環境的變化,公司開始推行“以橋為主、有限多元”的企業戰略,圍繞橋梁產業,從延伸產業鏈和“做強做大”相關產業入手,致力于市場業務拓展、組織機構優化。

  沿著這一發展思路,在2004年底,中鐵大橋院市場格局發生變化,全年新簽合同額達1.7億元,創歷史最高水平,還被湖北省認定為“高新技術企業”。

  2007年7月,為拓展海外市場、提高國際經營能力,大橋院成立海外事業部。2009年7月,大橋院成立城建分院,同年12月,又先后投資并購蕪湖市規劃設計院和蕪湖市建筑設計院。

  中鐵大橋院緊緊抓住歷史機遇,在生產壓力巨大的情況下,實現新簽合同、完成產值連年大幅遞增,確立了“以橋為主、多元并進”的發展思路和“大經營、大開發”的經營策略,開始強力拓展鐵道、軌道、市政、建筑、規劃等領域,努力實現產業多元化。

  如今,在“以橋為主,多遠競進”的發展戰略引領下,中鐵大橋院生產經營合同額已由千萬元級向30億元級跨越,發展版圖也更加宏大,成為以橋梁勘測設計為核心,集鐵道工程、市政工程、公路工程、建筑設計、規劃設計、軌道交通設計和咨詢監理、橋隧診治等多項業務為一體的國家高新技術企業集團。

圓夢——譜寫中國橋梁事業新篇章

  從建成學會到自力更生,從追趕超越到引領世界,70年來,在中國橋梁發展的宏偉歷程中,中鐵大橋一直奮力成為那顆最耀眼的明星。

  撫今追昔,享受橋梁帶來便利的人們很難想象,一次次向著勝利的跨越,是一代代建橋先輩的忘我付出。梅旸春、王序森、陳新、方秦漢、楊進……70年來,大橋人接續奮進,為新中國橋梁事業兢兢業業、無私奉獻。

  ——執著,就是大橋先輩們在黨和人民最需要的地方沖鋒陷陣、頑強拼搏,幾十年如一日埋頭苦干,為國為民奉獻的志向堅定不移,對中國橋梁事業的堅守無怨無悔,為圓夢中國橋拼搏奮斗的赤子之心始終不改。

  ——樸實,就是大橋先輩們在平凡的工作崗位上忘我工作、無私奉獻,不計個人得失,舍小家顧大家,具有功成不必在我、功成必定有我的崇高精神。

  沿著先輩的奮斗足跡,一代代大橋院人在一次次跨越天塹的考驗中淬煉成剛,在一次又一次的重大挑戰中傳承建橋報國的偉大精神,在一次又一次的頑強奮斗中續寫世界橋梁奇跡,他們的圓夢征程從未停歇。

  21世紀第二個十年,中鐵大橋人仍在不斷刷新著中國橋梁紀錄。在多主跨纜索承重體系橋梁等方面取得了重大突破,先后設計了一大批特大型橋梁,對世界橋梁結構創新做出重要貢獻。

  隨著粵港澳大灣區一體化、平潭綜合實驗區等國家級戰略的實施,中國橋梁事業也從淺海邁向深海,中鐵大橋院搶抓機遇,主動服務國家戰略需求,設計的港珠澳大橋、平潭海峽公鐵兩用大橋等超級工程成為中國橋梁建設史上一座又一座技術進步、造福民生的豐碑。

  不忘初心、牢記使命。近年來,中鐵大橋院始終以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,深入貫徹黨的十九大及十九屆系列全會精神,認真落實上級黨委工作部署,堅持黨的領導,深化全面從嚴治黨,堅持穩中求進工作總基調,貫徹新發展理念,圍繞“以橋為主,多元競進”戰略目標,以科改示范行動為主線,推進公司治理體系和治理能力現代化建設,在效益增長、質量提升、改革創新、規范管理、隊伍建設、防范風險方面取得新突破,進一步提高員工群眾滿意度和幸福感,奮力開創出大橋院穩健運營高質量發展的嶄新局面。

  面向未來,中鐵大橋院將繼續引領中國橋梁事業的發展方向,把握橋梁行業最前沿的創新技術,書寫大國工程一個又一個傳奇,為打造世界建橋強國而不懈奮斗。  王福源 鄧達

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